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“吉沃”联合研发、合并发动机业务,李书福的下一步怎么走?

作者:匿名 时间:2019-11-21 14:49:35

从平台到引擎,吉利和沃尔沃越来越紧密地联系在一起,这似乎不足为奇。

2019年10月7日,浙江吉利控股集团的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团正在讨论合并其发动机业务以形成新的独立业务部门的可能性。

合并后的新业务部门将专注于吉利和沃尔沃的优势资源,建立世界领先的动力系统业务部门,开发和生产领先的动力系统和混合动力系统。新的发动机技术成果将在沃尔沃、吉利、连接器、卢特斯、宝腾等品牌的车型上传承,进一步深化各品牌之间的协同效应。

显然,这是吉利收购沃尔沃九年后,李书福在全球化道路上酝酿的又一大举措,吉利成为“中国公众”的雄心也是显而易见的。发动机业务结束后,李书福接下来会做什么?

“中国大众”雄心勃勃

众所周知,吉利九年前收购沃尔沃后,获得了沃尔沃100%的股份。然而,他们之间的关系不是以牺牲对方为代价的一对一关系。他们是独立的,但携手并进,共同成长,并取得了显著的成绩。

然而,吉利似乎从未隐藏其成为“中国大众”的雄心,并朝着这个目标取得了进展。

作为汽车行业的领导者,大众在汽车平台研发方面有自己独特的系统。从pq系列到水平mqb、垂直mlb平台、meb电动平台等。大众集团的车型几乎都是基于平台的,从奢侈品牌到高端、中端和低端。甚至宾利、奥迪和大众车型也在同一个平台下上市。

收购沃尔沃后的九年里,吉利也在平台上投入了大量努力。基于沃尔沃spa架构,吉利通过整合沃尔沃的核心技术,共同建立了中欧R&D中心。先后推出了cma、bma、dma和pma等平台架构。同时,它还孵化出六大产品系统:视觉、帝国、普朗尼克、博、连接器和沃尔沃。

特别是,连接器作为吉利的高端品牌,使用吉利和沃尔沃联合开发的cma平台。

除了平台之外,大众选择通过收购品牌来增强自身实力。从甲壳虫乐队的开始到马球和高尔夫带来的高速发展时期,大众进入了疯狂的收购时期,将宾利、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼等一个接一个地装进包里。

相比之下,吉利在九年前收购沃尔沃后,走上了“买买买”的道路。并购也成为吉利发展的关键词。从收购宝腾、卢特斯,到收购戴姆勒等。,吉利逐渐形成了一个庞大的细分市场的汽车品牌领域,包括商用车、跑车、卡车等。

显然,一路“买就买”不仅节省了备件和开发成本,也使吉利能够从薄弱的自主研发中逐渐吸收沃尔沃的先进技术。从那时候被嘲笑到现在作为独立领袖重生。然而,为了成为一个“中国公众”,除了为平台规模开设必修课之外,李书福接下来要做什么?

李书福的“下一面旗帜”

随着汽车智能化的大趋势越来越明显,除了汽车硬件实力的竞争之外,汽车软件的竞争也越来越激烈。

大众集团今年宣布成立一个新的数字汽车和服务部。它在部门内设立了一个专门的汽车软件部门,并挑选了董事会成员来领导这一部门。该部门将在大众旗下为各品牌开发相应的软件和功能,共有5个主要领域,即:操作系统和互联、智能体和驾驶舱、自动驾驶、车辆和能源性能、服务平台和旅行服务。

显然,大众集团已经将软件研发提升到与硬件研发同等重要的地位,大众集团的数字化转型是一场弹药充足的战斗。

然而,大众集团主席迪斯在法兰克福车展上坦率承认,“电力系统的变化相对来说微不足道。更大的变化是汽车正逐渐成为完全集成的互联网设备。我们将有史以来第一次看到汽车公司直接与客户建立关系,这将彻底改变整个商业模式。”

当越来越多的汽车品牌把汽车的智能作为一个重要的卖点时,这些软件功能的研发迫在眉睫。

回顾吉利在软件方面的发展,早在2016年,吉利就投资成立了益加通科技有限公司,该公司开始了汽车联网核心技术的研发,并引领了汽车芯片的开发。2018年,gkui Geek智能生态系统诞生。2019年,吉利发布了全新升级的gkui 19极客智能生态系统,该系统使用全新的智能大脑e01芯片作为智能驾驶舱的大脑。GKI适应e01,真正实现驾驶舱硬件和软件的集成。

沃尔沃的无线汽车软件公司早在去年就被大众收购,持股比例为75.1%。无线汽车是一个用户增值服务平台,全球有300万辆联网汽车。它可以实现汽车操作系统与云平台之间安全稳定的数据交换,进一步推动其为消费者开发增值服务的目标。

或许在情报的大趋势下,李书福也将着眼于汽车软件的下一步合作。

不可否认,在吉利收购沃尔沃后,吉利和沃尔沃都走上了快速发展的道路。从模块化平台的联合开发到发动机业务的合并,吉利和沃尔沃作为全球化的混合团队,正在一步步成长。随着“航空母舰”吉利驶向世界,吉利和沃尔沃也将驶向深海,这也越来越接近李书福“让中国汽车环游世界”的梦想。

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