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世界在建难度最大的海峡大桥即将合龙贯通

作者:匿名 时间:2019-11-16 09:57:59

据国务院SASAC网站9月18日报道,福建平潭海峡。在辽阔的蓝色水面上,一条巨大的钢铁巨龙在空中翱翔。

9月15日,中国铁路桥集团有限公司获悉,世界上最困难的在建两岸两用桥和中国第一座两岸两用桥——平潭海峡两用桥将于9月底竣工。预计将于2020年竣工并通车。

本文中平潭大桥的图片均来自国务院SASAC网站。

平潭大桥于2013年11月通车。平潭海峡铁路桥是福州至平潭铁路的控制性工程,全长16.34公里。该桥从福建省长乐市松下镇出发,从海门隧道出口入海,依次经过于人岛、张裕岛、小莲岛和大连岛,依次经过袁弘水道、古玉门水道、大连岛水道和北洞口水道,到达苏澳镇上平潭岛。桥梁上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双车道一级铁路。

平潭大桥(Pingtan Bridge)位于海坛海峡北口,毗邻台湾海峡。它属于典型的海洋季风气候。此外,台湾岛和武夷山形成了独特的窄管效应,使得以强风暴闻名的海坛海峡、非洲南端的好望角和北大西洋的百慕大成为世界三大风口之一。

平潭海峡大桥

平潭海峡铁路公路桥与内河、渤海、黄海、东海和南海的相关桥梁相比,具有风力大、波浪高、潮差大、水深深、水流湍急的特点。其施工条件更加恶劣复杂,施工难度更大,安全风险更高。其中,袁弘水道大桥n03墩施工难度最大,难以在基础上钻巨砾,已施工两年多。”中国铁路桥集团副总工程师王东辉表示。

鉴于施工条件恶劣,平潭海峡铁路公路桥的设计理念是尽可能减少现场施工工作量。“在槽桥斜拉桥的设计中,采用了两段全焊接、现场整体吊装的设计思想。简支钢桁架梁设计采用全孔全焊、现场全孔吊装的设计思想平潭海峡铁路公路桥总设计师、中国铁路桥第二研究院副院长段韦雪说。

平潭大桥的四大创举。平潭海峡铁路公路桥是中国第一座海峡铁路公路桥。桥梁基础首次采用4.9m超大直径钻孔灌注桩基础。钢桁架斜拉桥首次采用两段全焊接钢桁架结构。首次采用80米和88米跨度全焊接钢桁架组合梁结构。

平潭海峡大桥

工作量很大。线路长度为11.15公里。平潭海峡公铁大桥建设段,跨越三条水路和四个岛屿。全桥共有169个桥墩和130个水下桥墩。该场地以陆地、岛屿和海上基地为中心,同时建造多个工作面。平潭大桥的钢材消耗量为85万吨,相当于两座港珠澳大桥和20座鸟巢的钢材消耗量,共用混凝土159万吨。

建筑条件很恶劣。大风环境——项目区具有典型的海洋季风气候,大风日约占全年的80%。据气象部门统计,去年桥址9级风的平均天数为58天,8级风的平均天数为115天,7级风的平均天数为210天,6级风的平均天数超过300天。频繁台风——在大桥建设期间,2014年至2018年共经历了29次台风,其中2015年第13号超级台风“苏德罗”(soudelor)以14人的力量登陆桥址前方。与已建跨海大桥相比,该桥受台风影响更频繁、强度更大。

此外,施工人员还克服了涌浪大、盐雾腐蚀环境严重、地质复杂、海底和岩石表面倾斜度和波动大等施工困难。

平潭海峡两用公路铁路桥的建设成功解决了恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的难题,积累了设计、施工和施工管理经验,形成了复杂海域两用公路铁路桥建设的一整套技术,对今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义党委书记、铁路桥集团董事长刘子铭表示。

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